『だって戦争行きたくないじゃん』

こんな気持ち持っていない人いますか？

安倍晋三内閣総理大臣の側近とされる首相補佐官で、いわゆる安全保障関連法案の策定に関わった自由民主党参議院議員が、「法的安定性、そんなもの……。」と発言したことで安倍首相からお叱りを受け、参議院特別委員会で発言を撤回して陳謝しました。野党議員からの質問に対して答えはなく、4回も陳謝を繰り返す姿を見て、要は何も言わず、陳謝だけしておけ！とのアドバイスでもあったのかと感じました。東京大学法学部を卒業したエリート官僚の経歴のあるこの議員、誰のためか知りませんが、さぞ悔しかったでしょう。

その『陳謝の姿』が放映された日、またひとつ安倍晋三内閣総理大臣の側近の自民党衆議院議員から、堂々のご発言がなされていたことが明らかにされました。そうです。冒頭挙げた『だって戦争行きたくないじゃん』は、「自分中心、極端な利己的考えに基づく。利己的個人主義がここまで蔓延していたのは戦後教育のせいだろうが、非常に残念だ。」と、ツイートし、これが炎上したそうです。この議員、例の『ギャグ先生』の勉強会にも参加しておられます。

『だって戦争行きたくないじゃん』は自分中心、利己的考えなんて発信することなんて、それこそ『ギャグ先生』の勉強会の成果、誰もが相手にしないギャグかと思いました。でも、この議員先生、ご自身のこの発言を認めた上で、「特にコメントすることはない」そうです。与党の有力議員が、最近「『自民党って、なんか感じ悪いよね』と国民から思われるときにその支持を失う」と発言したのですが、コレって、「なんか感じ悪いよね」程度の発言、見解ではないですね。

「だって戦争行きたくないじゃん」……「当たり前じゃん」。

以前『ひとりごと』でもお話した美輪明宏さんが言われるとおり、この安全保障関連法案に反対しない議員、選挙で与党に投票した国民、この方々がまず率先して行きなさい！に同意します。件の与党衆議院議員は、ご自分が率先して『非戦闘地域』に、尤も、この先生によれば、戦争しに行くのでしょうか？

教育評論家のおぎママこと尾木直樹氏は、「自分の命を大切にして、他国の人々の命も大切にしようとする気持ちは人間としてごく自然。戦争反対！戦争行くのは嫌だは当たり前！」それを批判する議員が居ることに驚き、「戦前と間違えているのでしょうか。恥ずかしい」と早速コメントを出しました。確かに、「戦争行きたくないじゃん」のような考えは、自分中心、利己的個人主義だとその『教育』を批判するわけですから、この36歳の議員先生は、戦前の教育こそ正しいとお考えなのでしょう。

それにしても、そんなに戦前の教育が正しいとお考えならば、戦後民主主義のもとに教育を受けた子どもたちが創るこの国に居る意義ないじゃんと感じます。戦争行きたくないとデモ等して意見表明したことで批判された若者からは、『戦争に行きたくない』を断罪するのは戦時中の日本そのもの、『戦争しないための法案』だったのでは？、戦争に行きたい人なんて居るのか逆に聞きたい、デモ等で意見表明するのは民主国家で当たり前、国会で、立憲主義や民主主義を勉強するべき等等意見が寄せられています。

私は、尾木直樹氏が最後にツイートしたと同様、『教育の根本を否定された。議員を辞めるべき』と思います。でも、今のところ政府与党は、この議員を『注意』する様子はありません。例によってある大手新聞社は、この議員の発言を、民主党がヒトラーを例にして批判したと報じた最後に、『議員は、法案に反対しても、国会前でデモしても、中国や北朝鮮の行動は変えられない』と投稿していたと結んでおりましたが。戦場に駆り出される若者以外は、どうでも良いと言うことでしょうか。

確かに美輪明宏さんが、尾木直樹さんが、そして私なんかが何をほざいても、国会議員の先生方は、戦場に行ってお役に立つご年齢ではありませんね。さて、件の36歳の先生、誠に残念ながらご自身は、もはや『お国のために』お役に立つことができないご年齢と諦められたのでしょうか？

国際線の航空機に搭乗したところ、隣の座席の人が肥満体だったため、自分の座席まではみ出ていて、そのため長時間窮屈な格好を余儀無くされ、腰に恒久的な障害が残ったとして、『被害者』となった乗客が、航空会社に対して損害賠償請求していることが報じられています。

提訴した被害者はオーストラリア国籍、被告となったのはアラブ首長国連邦の航空会社だそうです。

もっとも原告となった被害者？は、被告会社が席の変更を認めなかったことや、この肥満体の乗客は、単に太っていただけではなく、頻繁に咳き込む、唾液を吐き出していた等の事情を述べているとのことです。 これはお気の毒です。海外の航空会社では、太っているなどの事情で、座席をはみ出すような乗客には、2席分販売して利用させる措置が執られているそうです。

私の場合、国際線を利用することはありませんので、自分の体重は自己責任である以上、国内の移動てすから、狭い座席でも我慢しています。

往々にして、体型に問題がある人は、通路側の席を取りますね。これでも、他のお客さんには迷惑をかけていないつもりなのですが。 そうは言っても、チョット恥ずかしいことはありますね。

いつかお話したかもしれませんが、調布飛行場から、東京島嶼部を結ぶ新中央航空のプロペラ機に搭乗するときです。この航空会社は、搭乗者の体重によって座席を決めるからです。つまり、搭乗手続の際、体重を申告するのです。そしていざ機内に入るとき、係員から名前を呼ばわれ、座席が指定されるのです。デブだとバレてしまいます。

図らずも、この度調布飛行場を離陸した小型飛行機が、近くの住宅に墜落した惨事により、航空機特に小型飛行機は、重量が大事だと認識させられました。

数年前、巡業に出かける力士たちが、スカイマーク機で神戸空港を往復した話題が、スカイマークの機内誌に掲載されていて、そのときは、微笑ましく思ったことがありました。確かにあんな鉄の塊が空中に舞い上がるには、重かったら大変なんだと考えなければなりません。力士はそれがプロ、身体を大きくするのは仕事ですが、私の場合、皆さんに迷惑かけるだけでした。もし、私の隣に座った方が腰を痛めたら………。

他人事ではありませんね。 調布飛行場の近くには、野川公園や味の素スタジアムなどがあって、しょっちゅう行きますし、それこそ早朝羽田空港に行くためのリムジンバスでは、中央高速道路は、いつも通過するのです。もちろん、航空機の重量だけ留意すれば良いと言うものではありません。

でも、常日頃航空機を利用する者として、少しでも迷惑をおかけしないよう、「あの人と一緒大丈夫？」と安全に不安を持たれぬよう、私もできるところから自己管理しなければならないと実感した次第です。本当に、航空機事故は嫌です。

元陸上選手で、世界選手権銅メダルを獲得した為末大氏は、被爆三世です。

子どものころ、育った広島で、原爆は怖い、原爆は悪い、戦争をしてはならないと聞かされてきました。広島で原爆反対は当たり前、戦争はやってはならないことに疑いを持つ人なんていなかったと言われます。それは、ヒロシマの空気のようだったと述懐されます。

為末大氏自身が、戦争はよくない、間違いだと気づいたのは、フランスのある絵本を読んだときだとされます。そこには、ある国が、茶色の猫しか飼ってはならないと決まりを設けた。そのときか、なんでそうなのか誰も考えなかった。別に困らないと言う空気があった。そのうちこの国は、いろんな制約や決め事を設けた。そして戦争になった。そのとき誰もおかしいと思わなかった、誰も反対とは言わなかった……。

恐ろしい！

これが戦争に至る空気だと感じたと述べられました。

広島出身の彼をしても、否そうだからこそ、原爆反対、戦争反対に疑問を持たなかった、それは空気だと言われるものです。

つまり、自分で考える必要性を訴えられたのです。空気に対しては、反対しにくくなる、と言うよりも、そんな空気に疑問を持つことは無くなるのだそうです。こんな例も挙げられました。 今、どこぞのトップの一声で、白紙撤回された新国立競技場の建設には、為末氏は、当初より一貫して反対していた、そのころ、反対する声なんて聞かれなかった、少なくともアスリートたちからは、そんな声はなかった、反対する人なんて居ない、あり得ない前提があった、計画案とおり建設されて当然の空気があった、有る意味、『反対』を言えたのは、自分が既にこの業界の人間でなくなったからかもしれない、自分の意見を言える状況にあったのだろうとのことです。

さらに為末氏は続けます。東日本大震災のとき、現役選手たちに、練習を休んではならないと言葉を贈った。すると即300件を越える批判が殺到してブログは炎上した。不謹慎だと言う。

ところが、なでしこジャパンがサッカーワールドカップを制した。彼女たちは、震災があっても練習を休まなかったからだと述べた。かつて為末大氏を批判した人、評論家その他有名ところが挙って彼女らを讃えた。『震災に負けず練習を続けた成果』だと言う。

これは8月6日を前にした為末大氏のお話です。当たり前、疑問なんてない、反対する空気になり得ない、これがいちばん怖いのです。そして、『なぜ？』がなくなる、すなわち、「どうしてそうなんだ？」の自分で考えることの大切さを仰るのでした。 昨日も、参議院の特別委員会で、安全保障関連法案に関する質疑等がなされておりました。かつて安倍晋三内閣総理大臣が、「唯一の例」と言われたホルムズ海峡の機雷掃海の件は、非現実的とされたからでしょうか、日本目掛けて飛んできたミサイル等を除去しようとする密接関連国が、日本近海で攻撃された場面なんか例示され、「もっともだ」の空気を醸し出しています。 でも、髭の隊長に教えてあげたあかりちゃんではありませんが、公式に政府与党があげる例は、これまでとおり個別的自衛権で対応できます。

むしろ自衛隊の内部資料として発覚した攻撃を受けた密接関連国のため、非戦闘地への後方支援として、その艦船に武器を補給することは、なぜ集団的自衛権で許されるのかーーと政府与党与党は実は考えているーーことが問題でしょう。その艦船から飛び立った搭載機は、日本からの爆弾その他を保持して戦地に向かうのです。

私は、何処かの政党の支持者ではありませんが、コレって戦争そのものに参加したことになるのは、子どもでもわかるのでは？と思います。政府側からは、「戦争ではないか、戦争に巻き込まれたと思わないのか？」の質問に対して、例によって「個列具体的に考える……。」なんてはぐらかした答弁がありましたが。

今、「一国では平和は守れない」「国際貢献が必要」「時代、国際情勢の変化に対応」なんて言葉だけが並び、実は「おかしいな」と声を上げた側に対しては、「レッテル貼り」と言って、相手にしない状態が続いていると感じます。国民ひとりひとりが、「なぜ？」と考え、声をあげるべきときです。空気に飲み込まれて考えない態度がいちばん怖いのです。おそらく為末大氏は、発信し続けるでしょう。

倒産して民事再生手続が開始されたスカイマーク株式会社を巡っては、来る8月5日に東京地方裁判所で、債権者集会が開かれます。民事再生手続は、決議に付された再生計画案が、議決権の過半数および債権者の過半数の賛成が得られれば再生計画案が可決され、その後認可確定し、もともとの契約から変更された弁済が認められる制度です。

会社更生法のように、担保権者を縛ることもなく、比較的簡易かつ短期に、再生が可能となると言われます。特に再生債権者の『消極的賛成』、すなわち、何も意見がなければ再生債務者が提出した再生計画案は可決扱いになるので、債務者集会が開かれても、『シャンシャンシャン』で終わる例と言われているのです。

ところが、今回スカイマークの債権者集会は、再生債権者側から出された案も、決議に付されることになりました。

一口に債権者と言っても、4社が議決権の97%を占めると言われておりますので、もし、この中で、過半数がスカイマーク案に反対！と議決権を行使したなら、再生計画案は廃止となり、スカイマークは破産、すなわち解体積算となるはずなのです。

にも関わらず、債権者側から再生計画案が出されたと言うことは、スカイマークが破産したら困る、もっと言えば、債権者側でスポンサーを用意するなどして、再生手続中のスカイマークを我が傘下に入れようとする意図があると見るべきであります。


要するに、倒産した会社を安く？買い叩くとも言えなくはありません。ある意味、スカイマークが廃業しては困る社会的要請を味方にしたやり方とも言えましょうか。

報道されるところでは、ANAホールディングスに属する全日本空輸株式会社の立ち振る舞いが、異例の2案決議に至ったと言うのです。すなわち、倒産直後、投資関連会社インテグラルが、約90億円とも言われる支援をし、羽田空港の発着枠が欲しいANAが筆頭株主になることで、両者提携することによりスカイマーク再生は可能と思われたところ、スカイマークに対する最大の債権者である米国リース会社のイントレビットアビエーションが、ANAとのリースを巡ってやりとりしたことからインテグラルが不信を持ち、結果、インテグラルが筆頭株主となる方法でいったんは妥結したこと、しかし今度はイントレッド社が、ANAに不信を持ち、議決権を背景に、米国デルタ航空を引っ張ってきて、再生計画案を出してきたからであります。


すなわち、要は、スカイマーク再生に名を借りた日米航空会社の覇権争い、特に羽田空港の支配と、これによる投資家の儲けのための再生手続化したと言えましょう。

両案がともに否決されたら……。すなわち、航空業界の社会性を建前に、派遣を争って意地を張り合ったら……。


翌日スカイマークはどうなるのでしょう。ここには、スカイマーク利用者の視点は欠けていますね。スカイマーク利用者として、私もつまらない意地があります。その翌日8月6日に予定していた福岡出張は、取り止めにしました。会社は株主のものかもしれません。でも、利用者なくして企業の成長はないでしょう。スカイマークの再生を期待する者として、目が話せない夏となりそうです。

札幌市営地下鉄の駅構内エスカレーターで、転倒事故が相次いでいると報道されています。


昨年度は43件報告されていて、過去5年間で最高、今年は、いちどの事故で、複数の人が負傷する事態が多く発生しているとのことです。ちなみに、JR北海道でも、エスカレーター事故は、増える傾向だと付加されておりました。

都内で生活する私は、駅構内でのエスカレーターには関心がなかったので、事故の統計等あるのか知りません。東京に居て気になるのは、地下鉄や地下駅まで、エスカレーターは長いなと言うことと、関西方面に行くときは、注意しなければならないことくらいでした。

すなわち、関西方面、特に大阪では、エスカレーターは右側に立つことであります。

どちらに並ぶのが正しいなんて関係ありません。大阪伊丹空港到着から、常に気をつけていることです。でも、なんでエスカレーターでは、『片側歩行』、片方空けるのでしょうか？エスカレーターは、歩いたり、まして走る場所ではありませんね。

そうです。エスカレーターは、手摺に掴まって機械に運んでもらうものです。

ただ、東京都心の地下鉄駅は、かなり深いところにホームがある駅が多いです。大江戸線は特にそうで、六本木駅なんて地上に上がるまでかなり時間がかかります。東京駅でも総武快速線横須賀線ホームから、中央快速線の1.2番ホームまで、エスカレーターを駆け上がる人は、そういらっしゃらないと思うのです。

すなわち、東京では、意外と？エスカレーターの『片側歩行』は、崩れる感があるのです。もっとも、関西の方が、東京では、普通に右側に立っておられることも、影響なきにしもあらずだと思いますが。

さて、札幌市民の皆様には、たいへん失礼ではありますが、市内には、公共交通機関でそんなにエスカレーターを利用する機会がないのでは？と思われます。私もよく札幌市営地下鉄に乗車いたしますが、エスカレーターの距離は短いです。

これなら右側を走り抜けたいなんて考える方が出やすいのではと思います。実際報道によれば、札幌市営地下鉄駅構内のエスカレーター事故は、『歩かず手摺に掴まる』ではなく、右側を駆け抜ける人がぶつかったとか、それをよけようとして転んだなんてケースが報告されているようです。

程よい距離のエスカレーターが、事故を招くなんておかしいですね。

以前日本一短いエスカレーターなんて言われた川崎駅アゼリアからさいか屋に向かうエスカレーターとか、新宿伊勢丹の僅か10段くらいのエスカレーターなんて、返って右側を駆け上がるまでもなく、そんな人は利用しないでしょうから、転倒事故は起こりにくいのかもしれません。

札幌市交通局は、数年前より、片側並びと歩行禁止をポスター等呼び掛けているとのことです。


JR北海道も、最近これに合わせたとされます。でも、右側に並んでいる利用者に、後方から「どけ！」と怒鳴る声が後を絶たないようで、悩ましい問題のようです。

東京のように、どんどん地下深く掘ってしまえばこんなことにはならないとするなら、便利が仇になったように見えるものの、私は、負傷された方にはすまないと思いつつ、札幌市の悩みこそ正論だと思うのです。

東京は、高く、また、深くどんどん開発がなされ、人の暮らしってなんだろうと常に考えさせられるからであります。